作者：許君豪醫師（職業醫學科）
「今天早上，一名機車騎士在上班途中，被一輛闖紅燈的汽車撞飛 …… 警方趕到現場，發現肇事駕駛酒測值高達 ……」電視機再度傳來令人嘆息的事故。臺灣一年究竟有多少通勤職災，又有多少其他種類的職業傷害呢？ 一起來關心吧！
【註 1】繼續讀下去之前，請務必先了解，職業傷害和職業病是不同的，他們合稱為職業災害，簡稱職災。請參考這篇文章。
勞保職業傷害前五名：
根據台灣勞工保險局的統計資料，2017 年職業傷害給付人次及其所佔百分比如下（包括傷病給付、失能給付、死亡給付）：
1. 上下班交通事故 36.5%
2. 被夾、被捲 13.2%
3. 被刺、割、擦傷 10.8%
4. 跌倒 9.3%
5. 墜落、滾落 7.3%
前五名加起來合佔 77%，超過四分之三。如果再加上第 6 名「非上下班交通事故」的 7.3%，那前六名加起來共佔 84%，相當可觀。
延伸閱讀
● 上下班途中車禍、事故，算勞保職災嗎？ 不一定！
● 職業傷害，找醫師「證明」？ 錯！
如果調閱 2005-2017 年、也就是近 13 年的勞保職業傷害給付人次資料，會發現上述前五名職業傷害歷年趨勢如下：
1. 上下班交通事故 上升
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前五強：通勤車禍升，跌倒持平，其餘下降。
如果調閱 2005-2017 年、也就是近 13 年的勞保職業傷害給付人次資料，會發現上述前五名職業傷害歷年趨勢如下：
1. 上下班交通事故 上升
2. 被夾、被捲 下降
3. 被刺、割、擦傷 下降
4. 跌倒 持平
5. 墜落、滾落 下降
連 13 年佔 75-80%
再看 2005-2017 年，各職業傷害佔該年所有給付人次的比例，可以發現，前五名連續 13 年合佔總人次的 75-80%，合計比例變化很小。
這是職傷的全貌嗎？
應該不是。
舉個例，上下班途中車禍數字逐年上升，其影響因素可能有：
1. 通勤職災實際發生件數
2. 雇主、勞工對職災通報的意識
事實上，雖然本文未呈現，但跟 2016 年相比，2017 年全台灣通報的車禍受傷（包含非職災的車禍）總人次下降近 10,000 人，但 2017 年的通勤職災給付，卻比 2016 年增加 550 人次以上。換句話說，職災通報意識的提高，可能也是通勤職災給付人數上升的重要因素。
【註 2】在勞保局的統計裡，交通事故分為公路、鐵路、船舶 or 航空器、其他等四大類。在本文討論的這 13 個年度的交通事故中，超過 99.5% 是公路事故。所以我們這一段討論用「車禍（公路事故）」代替「交通事故」是可行的，因為兩者結論相同。
不論如何，這五大類職災，確實是雇主和工作者都必須努力避免，若不幸發生，也應該妥善處理的。該怎麼預防、處理呢？ 歡迎參考下列文章：
延伸閱讀
● 「職醫」是什麼？
● 勞動部重大職災／安全衛生卓越網站，上線了！
● 勞保職業病三巨頭：手臂頸肩疾病、下背痛、過勞
